Ekonomická analýza · február 2025
Nemám auto, nemám autobus
Dopravná chudoba vzniká, keď domácnosť nemá dostupnú alebo cenovo prijateľnú možnosť dostať sa za prácou, vzdelaním, zdravotnou starostlivosťou či službami. Analýza prepája dostupnosť verejnej dopravy, vlastníctvo auta a sociálno-ekonomickú zraniteľnosť. Výsledkom je index, ktorý ukazuje, kde sa môžu dopady rastúcich cien dopravy koncentrovať.
7 % obyvateľov žije v oblastiach s vysokým ohrozením dopravnou chudobou.
1,53 mld. € má byť pre Slovensko vyčlenených zo Sociálno-klimatického fondu.
Takmer ½ obcí v Prešovskom a Banskobystrickom kraji patrí medzi najohrozenejšie.
Rovnaké zdraženie dopravy nemá všade rovnaký dopad
Domácnosť v meste s častým spojením verejnou dopravou má viac možností reagovať na rast cien palív než domácnosť v obci bez použiteľného autobusového alebo vlakového spojenia. Riziko sa zvyšuje, ak ľudia zároveň nemajú auto alebo majú nízky príjem.
Najohrozenejšie regióny sa sústreďujú najmä na Gemeri, Hornom Zemplíne a severe Šariša. Index neslúži ako nálepka pre obec; pomáha určiť územia, kde majú verejné investície a sociálne opatrenia najväčší zmysel.
Auto je dominantný spôsob dochádzania, nie však jediný dôvod cestovať
Približne tretina ciest smeruje do práce alebo školy, zvyšok pripadá najmä na voľný čas, nákupy a služby. Pri každodennom dochádzaní však osobné auto využíva takmer polovica ľudí. Verejná doprava zabezpečuje pätinu ciest a chôdza s bicyklom štvrtinu. Dostupná alternatíva k autu je preto jadrom riešenia dopravnej chudoby.
Účel cesty
Spôsob dochádzania do práce a školy
Zdroj: Nemám auto, nemám autobus
Kde je ohrozenie dopravnou chudobou najvyššie
Mapa rozdeľuje obce podľa výsledného stupňa ohrozenia. Po prejdení kurzorom alebo ťuknutí na obec sa zobrazí jej názov a hodnota indexu.
Zdroj: Nemám auto, nemám autobus
Pomoc má zlepšiť dostupnosť, nie iba kompenzovať náklady
Prostriedky zo Sociálno-klimatického fondu je vhodné smerovať najmä do verejnej osobnej, zdieľanej, dopytovej a aktívnej dopravy. Cieľom je rozšíriť reálne možnosti ľudí v ohrozených regiónoch, nie iba krátkodobo tlmiť vyššie ceny palív.
Index môže slúžiť pri výbere území a cieľových skupín pre Sociálno-klimatický plán. Konkrétne opatrenia však treba kombinovať s miestnymi údajmi o dochádzaní, cestovných poriadkoch a potrebách obyvateľov.
Všetky podklady k štúdii nájdete na stránke analýzy.